Seit dem Diesel-Messwert-Manipulations-Skandal wird ein seltsames Tohuwabohu um Dieselmotoren gemacht mit einer Zielvorgabe Richtung E-Mobilität die wenig sinnführend ist. Bis zum Dieselskandal hat kein Mensch sich für Stickoxidwerte interessiert. Feinstaub war ein Thema, ansonsten galt der Dieselmotor aufgrund seines hohen Wirkungsgrads und seiner geringeren CO2 - Werte als grüne Technologie. Jahrzehnte war der Diesel das klassische Fahrzeug der Grünen und Grünen-Wähler. Dass die jetzt Verbrennungsmotoren komplett aus dem Verkehr ziehen und durch Emobile ersetzen wollen sagt schon fast alles über ihre Ideologie aus, die extrem bürgerlich und sehr deutsch ist und nicht auf nachhaltige Systemveränderung hinausläuft. Völlig egal dass für eine flächendeckende Umstellung auf Emobilität die Kohle- und Atomkraftwerke dann eben mehr produzieren müssten um den Strombedarf der Autos zu decken - der E-Autofahrer hat ein reines Gewissen, denn sein Fahrzeug ist ja clean. Die Grünen sind eine Partei zur Pflege eines bestimmten Lebensstils und eines reinen Gewissens. Ob die empfohlene Umstellung im Sinne des Erreichens von Klimazielen sachdienlich ist wird gar nicht erst diskutiert. Hauptsache das Herz des grünen Autofahrers bleibt rein.


Und gleichzeitig beinhaltet das auch einen neuerlichen Angriff auf die Klasse: Elektromotoren benötigen keine Schmierung, keinen Kühler, einfachere Getriebe - die Auoindustrie wird die Umstellung benutzen um massenweise Arbeitspätze zu vernichten.

achnaja, da ist schon immer noch eine menge andere verkehrswende mit im programm, von mehr öpnv bis sharing-modellen. und dass man die gunst der stunde nutzt, die wirklich nicht ganz neue forderung nach abschaffung der verbrennungsmotoren wieder erfolgreich in die diskussion zu befördern, kann man nun auch m.e. niemandem zum vorwurf machen. wer soll das denn sonst tun?
und was heißt überhaupt "jetzt komplett aus dem verkehr ziehen", das geforderte datum heißt 2030 für NEUzulassungen. oder ist das jetzt dann wieder nicht radikal genug?

Im Grunde funktioniert das bei Regenerativen Energien ganz gut: Nach der finanzierungs- und forschungsintensiven Anschubphase, in der die Technologie in klassische Industrieländern + China immer weiter ausgereift und kostengünstiger gemacht wurde, wird sie nun auch zumindest in Schwellenländern immer stärker eingesetzt, zumal es dort oft viel günstigere Bedingungen für Solar- und Windtechnik gibt.
Irgendwann um 2008 kappte Argentinien die Versorgung Chiles mit Gas. Für die Energieerzeugung wurde erstmal massiv auf Öl und Kohle umgestellt. Dann kam der Boom der Regenerativen Energien. Hier waren zu Beginn vor allem die Internationalen Minenkonzerne sehr aktiv. Der staatliche Kupferkonzern Codelco stieg dann auch ein und dann die Energieerzeuger. Der Ausbau benötigt keine staatlichen Subventionen, weil insbesondere Solarenergie aus der Atacama, aber auch einige Windstandorte, schon heute einfach die rentabelste Form der Energiegewinnung darstellen. Der Staat baut offenbar erstaunlich effektiv und schnell das Stromnetz für die neuen Bedingungen um. Zu Beginn dieses Jahres kamen 17,2% der Energiegewinnung des Landes aus "nicht traditionellen regenerativen Quellen", d.h. ohne Wasserkraft. Noch 2010 lag dieser knapp über 0. Bei nach wie vorsteigendem Energiekonsum insgesamt. Auch dieses Jahr gibts immer wieder Meldungen von insbesonder großen Solarpanel-Feldern, die ans Netz gehen. Der Ausbau schreitet so rasant voran, dass die Deutschland bezüglich der Nutzung dieser Energiequellen wohl Mitte der 20er Jahre überholen werden. Möglicherweise liefert das auch weitere Chancen für Industrie und Landwirtschaft, wenn dort die Kosten für Energie für große Abnehmer gegen fast 0 gehen.
Wir und die Chinesen verdienen an den Technologie-Exporten, der Strom in Chile wird billiger und für die ganze Welt sauberer.
Wenn es für den Umstieg auf sauberere Individualmobilität ähnlich läuft, erhöht das die Chancen für den Planeten.

Die Automobilindustrie ist sowieso so stark automatisiert, dass da im Vergleich zu vor 30 Jahren sowieso deutlich weniger Menschen am Wertschöpfungsprozess eingebunden sind.

Im übrigen kann ich Autos nicht leiden.
Meine Schwester arbeitet für einen Automobilkonzern. Die erzählt mir, dass da einige deswegen aus allen Wolken fallen, weil junge Bewerber sich immer häufiger gegen eine Karriere bei denen entscheiden. Vor ein paar Jahren galt schaffen für die noch als "top the notch", wie der polnische Scrum Master meines aktuellen Projektes sagen würde. Das hat sich gewandelt.
I like that.

Kurz, knapp und richtig auf den Punkt gebracht! Insbesondere was diese grünen Schmiermichel betrifft.

Autos allerdings mag ich, ich bin ein leidenschaftlicher Fahrer.